跨國車企近期陸續發布上半年財報，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、現代、起亞等企業的凈利潤同比出現20%至60%的下滑；斯泰蘭蒂斯、雷諾、日產、沃爾沃等企業則出現虧損，引發輿論關注。

　　以德系車企為例，大眾汽車集團今年上半年營收1583.6億歐元，同比下降0.3%，稅后利潤44.77億歐元，同比下降38.36%。三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪情況也不容樂觀。其中，奔馳凈利潤26.88億歐元，同比下降55.8%；奧迪凈利潤13.46億歐元，同比下降37.5%；寶馬凈利潤40.15億歐元，同比下降29%。

　　關稅被認為是今年上半年跨國車企最大的“利潤殺手”。自2025年4月美國政府將汽車進口關稅大幅提高至25%以來，高額關稅給跨國車企帶來沉重負擔，甚至一度導致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國市場交付汽車。奧迪官方稱，“受到美國對從歐盟進口汽車加征關稅影響及企業轉型成本增加，公司損失超6億歐元”。本田也在財報中指出，“受美國政府關稅政策影響，本田今年4月至6月間凈利潤為1966億日元，同比下滑50.2%”。

　　頗具諷刺意味的是，美國的關稅大棒也錘到了“自家人”。今年上半年，福特凈利潤從去年同期的31.7億美元跌至4.4億美元，降幅超85%。福特汽車稱，第二季度關稅相關成本造成的損失高達8億美元，導致公司自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車上半年營收同比微增，但凈利潤同比下跌21%至46.8億美元。其中，第二季度因關稅損失11億美元。通用汽車預計，關稅影響將在第三季度加劇，并維持此前的預估，即貿易逆風可能使公司全年利潤損失40億至50億美元。

　　將跨國車企利潤大跌全部歸咎于關稅也有些偏頗。以斯泰蘭蒂斯、日產等為例，在關稅生效前，這些車企經營已出現頹勢，關稅只是加劇了企業運營困境。具體來看，今年上半年，斯泰蘭蒂斯凈虧損高達22.56億歐元，而上年同期凈利潤56.47億歐元，北美和歐洲市場成為主要拖累。相比之下，日產的虧損則在意料之中。繼2024財年凈虧損6709億日元后，今年第二季度，日產再次凈虧損1158億日元。目前，日產正在開啟全球自救，具體措施包括裁員2萬人、關閉7家工廠，以及推動研發和供應鏈革新等。

　　新舊動能轉換陣痛是導致跨國車企利潤集體大跌的另一重要原因。當前，跨國車企一半以上的汽車銷量集中于歐、美、日、韓等發達國家，且同款車型售價也要比中國市場高很多。短期內，跨國車企依然在靠燃油車賺取高額利潤。問題在于，全球燃油車需求增速放緩、利潤收窄趨勢已顯現。尤其是在中國這一全球最大、電動化和智能化產業變革最快、價格競爭最激烈的汽車市場，跨國車企的轉型壓力感受會更強烈。有人說，無論是德系、美系還是日系、韓系，跨國車企上半年利潤集體大跌，背后有一個共同的原因，就是它們在華的燃油車銷量急劇萎縮，而電動車尚處于投入期，短期難以實現規模化銷售，從而大幅拖累了業績，這是不無道理的。這也反過來證明，中國汽車市場的銷量和利潤對于跨國車企的重要性。

　　隨著新一輪科技革命和產業變革加速，電動化和智能化浪潮正在推動全球汽車產業新舊動能轉換。既要靠燃油車穩住中國以外的市場，又要靠新能源汽車守住中國市場，統籌好培育新動能和更新舊動能的關系；既要應對美國政府的關稅打壓，又要實現全球不同市場的高效運營，統籌好集團銷量與利潤的平衡，的確考驗跨國車企領導者的眼光與智慧。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）