央視網消息：8月13日，市場監管總局會同工業和信息化部研究起草的《市場監管總局 工業和信息化部關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》，向社會發布。對于進一步規范車企組合輔助駕駛系統（L2級）的宣傳和使用，此份征求意見稿將會如何發揮作用？除此之外，在保障安全方面，還有增加了哪些規范內容？

文件特別把軟件升級的要求納入其中，針對的是當前的哪些問題？未來又如何規避安全隱患？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：汽車實現自動駕駛后，可能存在多項功能，或企業前期設定的某些產品功能存在缺陷。企業未能深究這些缺陷的根源并予以上報，而是可能通過OTA方式將問題掩蓋。此外，在當前市場環境下，企業持續進行OTA升級，其新增功能可能也存在缺陷。缺陷出現后，企業又通過后續的OTA升級來掩蓋前次升級的缺陷。此次新規旨在規范企業的OTA行為，其目的正是防止企業無序競爭，在缺乏充分驗證的情況下，升級汽車軟件功能，最終導致新功能仍可能存在缺陷。此次針對OTA的規范行為，有助于減少乃至防止企業此類無序的OTA升級行為。

如何看待加強對駕駛人員的培訓？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：加強駕駛員培訓非常有必要，傳統駕校教授的是傳統汽車駕駛技能。未來，無論是輔助駕駛系統還是自動駕駛系統，首先要求駕駛員建立使用這些系統的安全意識。駕駛員不應盲目信賴輔助駕駛系統能處理所有狀況而放松監管。因此，培養駕駛員的安全意識是首要任務。

其次，未來的輔助駕駛系統或L3級有條件自動駕駛系統，會涉及系統與駕駛員的交互操作。例如，輔助駕駛運行中可能發出接管提示要求駕駛員接管車輛。此類交互操作是傳統汽車所不具備、僅存于輔助駕駛汽車的功能，駕駛員也需掌握相關技能。因此，從以上方面均需強化駕駛員培訓。

我國在L3、L4、L5的突破上，有什么優勢和劣勢？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：未來向自動駕駛進一步發展具備顯著優勢，主要體現在以下幾方面：

產業鏈優勢突出。擁有全球最完善的智能網聯新能源汽車產業鏈。無論是底層的執行系統，還是與自動駕駛相關的傳感器（如雷達、攝像頭）、網聯系統及控制器（包括域控制器），在產業鏈層面均十分完善且具備優勢。

在全球范圍內，中國在自動駕駛及新能源智能網聯汽車領域擁有最豐富的人才儲備，具備數量最多的相關工程師，構成了強大的研發力量與后盾。

中國汽車市場屬于充分競爭市場。當前，社會各界對智能網聯汽車關注度極高，各類企業正全力投入研發。在此競爭環境下，技術得以快速迭代，有望在后續技術研發層面位居世界前列。

最后也是最重要的一點：相較于部分國家政策隨政府更迭而變化，新能源智能網聯汽車發展規劃具有長期穩定性。通過集中力量辦大事，國家層面持續制定并推進相關規劃，有力推動了汽車產業及智能網聯汽車產業取得當前成就，并正持續推動其向前發展。相信中國智能網聯汽車產業必將位居世界前列。