7月31日，由雄安高速鐵路有限公司建設、中國鐵建大橋局承建的津濰高鐵天津段唯一的轉體橋工程——濱海南特大橋跨南港鐵路148米連續梁轉體橋成功完成雙墩同步轉體。

據介紹，大橋轉體梁長度為62米，主體橋面寬12.6米，橋面面積相當于近4個標準籃球場，轉體橋梁面每側重3850噸，轉體橋采用“雙側雙轉”，轉體核心裝置采用直徑3米、曲面半徑6米的特制鋼球鉸系統，其單鉸承載力高達44000千牛，相當于同時托起4座埃菲爾鐵塔。

在施工過程中，項目團隊面臨諸多挑戰。轉體橋的體量巨大，轉動精度要求苛刻，任何微小偏差都可能導致轉體失敗。為確保轉體的精準性和安全性，項目團隊提前制定了詳細且科學的專項施工方案。在施工前，技術人員反復對轉體系統的調試校驗每個參數，對牽引系統的性能進行多次測試，模擬不同工況下的轉體情況：安全技術人員對進入施工現場的機械設備進行嚴格檢查與管理，確保設備性能良好、運行安全，全面排查防護設施，防止施工材料、工具等掉落，以確保轉體精準、安全完成。同時，引入先進的高精度激光定位系統，對轉體過程中的設備狀態進行 24 小時實時監測。“在79°大角度轉體過程中，橋梁縱坡需同步實現11.3‰至-4.5‰的動態調整。”中國鐵建大橋局現場總工介紹，“我們利用智能糾偏系統每30秒采集一次姿態數據，確保近萬噸橋體在鐵路上空平穩‘走位’。”

此次跨南港鐵路轉體橋的成功轉體，不僅打通了津濰高鐵架梁通道上的關鍵斷點，為后續箱梁的預制和架設工作奠定了堅實基礎，也為我國高鐵建設在復雜環境下的橋梁施工提供了寶貴經驗，是我國高鐵營業線超低空轉體技術又一次重大實踐。津濰高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心段落，建成后將串聯京津冀與山東半島城市群。這條承載區域協同發展使命的鋼鐵長龍，正加速推進京津冀世界級城市群“1小時交通圈”變為現實。（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 侯曉靜 趙世祥）