朗朗夏日，廣州站墨綠色穹頂下，最后一趟開往南京的T152次綠皮列車緩緩駛離站臺。翌日清晨，流線型的復興號G字頭列車已在此鳴笛啟程。這座51歲的老站以“原位改造”的智慧煥然新生，站臺上綠皮車汽笛與復興號銀光交錯，恰似一部流動的時光交響。

軌脈加速，早茶未涼人已抵莞。當廣深城際列車以每小時2-3班的頻次穿梭于兩大都市核心區，曾經橫亙在“天河CBD-深圳南山”之間的通勤壁壘轟然倒塌。旅客刷證進站耗時僅30秒，如同搭乘地鐵般隨到隨走。這正是廣州站轉型的縮影：2025年三季度調圖后，其動車組占比從30%躍升至90%以上，153列動車組讓“高鐵公交化”從愿景變為觸手可及的日常。更深遠的變化在灣區毛細血管中蔓延，建設中的廣南聯絡線如一條地下蛟龍貫穿荔灣與番禺，未來將使廣州南站至廣州站的通行時間從40分鐘以上壓縮至約15分鐘。當“雙城記”升級為“同城記”，工程師清晨在廣州飲罷早茶，午間已在東莞車間調試設備，軌道的加速度，正重寫大灣區的“生物鐘”。

樞紐再造，木棉花開五核釋綻。昔日的廣州鐵路樞紐，恰似失衡的天平：占日均客流超60萬人次的廣州南站偏居番禺，主城區居民赴港深需輾轉地鐵40余分鐘；而地處天河CBD黃金地段的廣州東站，卻因僅能開行短途動車，空懷寶地難展拳腳。如今，一場樞紐功能的大重組正在上演：白云站承接所有普速列車，為老城樞紐“減負松綁”；廣南聯絡線以25公里隧道串聯三大樞紐，構建“軌道內循環”；廣州東站啟動史詩級改造，規模將從7臺16線擴至14臺24線，地下場引入廣汕高鐵等干線，使“高鐵直入天河心臟”成為可能?！拔逯魉妮o”樞紐群如如棋布星羅珠江兩岸，讓每個城區都能“抬腳上高鐵”。這種多核聯動格局，恰似為超大城市植入一副強健的交通骨架。

大灣潮涌，鏈動速遞“芯跳”同步。年底通車的廣湛高鐵以350公里時速貫穿401公里山河，使廣州中心城區與湛江中心城區實現90分鐘互達，粵西海岸線從此嵌入大灣區產業版圖。與此同時，已通車的廣汕高鐵將廣州至汕尾的行程壓至40分鐘，昔日的“省尾國角”變身灣區產業轉移的橋頭堡。當陽江海鮮乘冷鏈專列午抵香港酒樓，當惠州電子元件數小時即達送至深圳生產線，高鐵已不僅是交通工具，更成為生產要素高效流通的動脈。數據顯示，大灣區鐵路網在建及運營里程將于本年度達4700公里，覆蓋所有中心城市。軌道延伸之處，正崛起一條世界級經濟走廊。

軌枕刻晨昏，鐘擺量珠江。廣州站站前廣場，“統一祖國、振興中華”的巨幅標語依舊鮮紅無比，而標語之下，疾馳的復興號已取代綠皮車廂。這座曾見證上世紀80年代日均10萬務工大潮的車站，如今正以煥然新生的昂揚姿態，書寫樞紐功能的嶄新定義：它不僅是出發與抵達的站場，更是資源匯聚的磁場；不僅是軌道交會的節點，更是城市活力的引擎。當軌道將大灣區河山織成一張覆蓋4700公里（2025年規劃里程）的精密鐘表網絡，每一列飛馳的動車都成為校準時代的秒針。從綠皮車的悠長鳴笛到復興號的破風之音，變的是速度，不變的是那句站前宣言鐫刻的進取基因。所有抵達，皆為新征程的起點。（李研宇）